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新特汽车:不谈交付的造车新势力就是耍流氓

来源:admin日期:2018/11/01 浏览:

    「创业最前线」特约记者|龙老师

    本文系作者原创,转载请申请授权

    

    进入2018,“交付”就像一把达摩克利斯之剑,时刻悬在造车新势力的头顶。

    

    不过,对于新特汽车而言,这把“剑”已然放下——在工信部7月10日发布的最新一批(第309批)的道路机动车辆生产企业及产品目录上,新特汽车首款电动汽车DEV1赫然在列(产品型号CA7001),这标志着DEV1的量产交付进入到了最后的冲刺阶段。

    新特汽车首款量产车型DEV 1

    

    1.交付,是造车新势力重拾公众信心的最佳途径

    随着乐视破产,贾跃亭赴美一去不返,之前被高歌的造车新势力的典型代表——FF彻底从神坛跌落。

    

    这一跌,跌出了造车新势力空前的信任危机。公众开始重新审视造车新势力,以前对造车新势力的美誉诸如“弯道超车新希望”通通不再,转而替之的是“PPT造车”的群嘲和质疑。

    

    在这样的背景下,如何向大众证明自己靠谱并让他们重拾对品牌的信心?对造车新势力而言,答案唯有“交付”。

    

    不仅如此,“交付”也是进入到2018年后,大批造车新势力时间轴上绕不过去的一个关键词。数据显示,包括蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、前途汽车、奇点汽车在内的多家新造车企业都计划在2018年将量产车交付C端。

    

    但,截至目前,并没有一家车企完全兑现诺言。

    

    相关资料显示,蔚来汽车计划在6月交付车辆550台。不过,继5月31日完成首批10辆车的内部交付后,蔚来汽车在6月28日向普通用户交付车辆时并未公布数量。

    

    小鹏汽车在4月26日对G3开放预订,车辆补贴前为20-28万元。据了解,目前已先后交付了超过200辆,但只是是针对内部员工测试。

    

    威马汽车计划于9月底陆续实现新车大规模交付,目标是今年交付1万台。但目前并未见实质性行动……

    

    在这样的情形下,计划于今年年底交付首批4000辆新车,产品已经见诸于工信部最新目录的新特汽车,至少已经跑赢了造车新势力中的一大半竞争对手。

    2.高效,政府支持和行业老将的组合拳

    造车不是容易的事情,不仅需要大量的资金投入,还需要长期的技术积淀。

    

    在其他造车新势力玩家交付一推再推乃至遥遥无期的情形之下,成立于2017年9月1日的新特汽车,用不足一年的时间便将产品推上了工信部目录。高效的背后,是什么力量在支撑?

    

    这首先离不开其贵州当地政府的支持和所带来的政策与资金方面的便利。

    

    和蔚来选择武汉、小鹏落户肇庆、威马定址温州不同,新特选择了贵州贵安新区。贵安新区是中国第八个国家级新区、国家大数据中心、苹果、高通、腾讯、华为、阿里全球性云中心都位于此地。

    

    新特汽车能够后续大批量交付的一个重要背景是,作为新特投资及发起方,贵安开投将斥资近百亿在这里建设新能源产业链条,包括能完整实现的“冲、焊、涂、总”四大工艺且自动化率高达90% 的智能工厂,占地超过 1800 亩,总装车间在年内就将投入使用,2019 年则会全面投入使用。对于目前很多还要通过合作方式“借腹生子”的新项目来说,贵安新区为新特汽车提供了“拎包入住”的好条件。

    

    但新特并没有坐等入住新厂房。为了抢这波交付的宝贵时间窗口,在当地政府支持下,新特汽车与“共和国汽车工业的长子”——中国一汽达成了战略合作。

    

    目前来看,一汽不仅能帮新特解决造车资质问题,而且新特也可以通过一汽的生产线进行首批交付车辆的制造。这为新特迅速实现车辆生产、下线、批量交付提供了重要保障。

    

    但从根本上来说,新特汽车能够交付,靠的不仅仅是政府支持和硬件环境,更重要的是靠自己、靠团队。

    

    从管理团队来看,新特汽车核心高层的背景分布很均匀,分别有互联网背景、新能源汽车背景和传统汽车行业背景,这可谓是造车新势力的最优组合,他们既熟悉既有行业,又有突破旧行业桎梏的雄心。这种“混搭“可以最大程度保证对行业的把握。

    还有一个特别有趣的现象是,新特的管理层中,新的足够新,老的也足够老,他们的行业年龄加在一起早就超过了100岁。但发挥核心作用的CEO先越却相当年轻。这在某种程度上也说明了,造车新势力需要资深业者的积淀,也更需要锐意求新的领头人。

    

    

    新特汽车联合创始人兼CEO 先越

    

    先越最早出身于金山,在互联网行业和汽车行业拥有丰富的管理经验,曾于2014年创立电庄股份,该公司后在新三板上市。他身上的互联网基因和创业者特质就非常明显,且很年轻。

    

    而与之相对应的,COOJOEChao的背景则非常深厚,他是北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车公司的前总裁,是一个在汽车行业奋战已30年的老兵。他曾负责吉普、克莱斯勒、道奇公司所有新项目的开发周期,并创下在预算内按时按质交付25个新车项目的成绩,这对新特汽车未来具有一流的运营管理水准奠定了基础。

    

    

    新特汽车COOJOE

    

    “

    新特研究院院长刘阳也非常大牌,曾供职捷豹路虎担任中国区研发总监,具备数十年的研发管理经验,管理和研发了多款成功车型;

    

    新特汽车销售公司总经理陈健,曾任众泰汽车销售副总裁,拥有超过20年的销售、渠道及售后服务经验,在他的带领下,新特已与首批来自30 个城市的 45 家经销商达成合作,为首批客户交付做好了前期准备。

    

    新特汽车市场与产品规划中心总经理杨水初,不仅服务于标致雪铁龙与吉利汽车两家世界500强汽车企业,还担任过吉利控股集团战略市场部部长,对于本土车企的情况十分熟悉,为新特的“接地气”做好了准备。

    ”

    “混搭” “靠谱”是这支超豪华管理团队的特色,也是研发团队的特点。在研发团队上,新特汽车拥有一支靠谱的技术研发团队。

    

    资料显示,目前新特汽车的研发团队目前有200余人,人员主要来自于捷豹路虎、广州本田、日产、奇瑞、吉利、日产等国内大型自主品牌及合资品牌主机厂,平均行业经验十年以上。

    

    3.A0级起步背后的野心

    出现在7月10日工信部最新一批产品目录上、代号为CA7001、即将大规模交付的新特DEV1是一辆车身尺寸和高尔夫接近的A0级纯电动智能小车。

    

    它拥有350km超长续航、独立研发D-OS智能车联系统,支持快充和慢充两种模式(快充模式下30分钟可续航200km,慢充模式下5.5小时充满),全系售价补贴后10万元以内。

    

    

    

    纵观市面上已出或待出的纯电动汽车,大抵可以分为两派:

    

    传统车企比如众泰、奇瑞,推出的纯电动汽车主要以A00级车型为主而造车新势力大军则将火力集中在SUV车型之上,比如蔚来汽车的ES8、威马汽车的EX5、小鹏汽车的G3等等。

    

    新特汽车另辟蹊径,首款产品DEV1将目光瞄向A0级市场,形成错位竞争。

    

    但错位竞争也需要有差异化竞争力。新特CEO 先越表示,公众以前对A0级车有一个刻板印象,认为这类车是“买菜车”、“代步车”,在做了大量的市场调研后,新特将首款车型锁定A0级细分市场,并在外观、配置等方面尽力贴合年轻消费者的喜好,希望通过DEV 1,改变公众对A0级车的固有印象。

    

    笔者也对DEV1的市场竞争力颇具信心,外观时尚前卫的DEV1是一台各方面都明显优于同级别产品的车型,拿消费者最最关心的续航里程来说,市面上已有的A0级车普遍续航在150公里到200公里之间,极少数能达到250公里。

    

    而DEV1可达350Km,已经接近甚至超过目前A级车的续航标准。

    

    此外,新特汽车自主研发的D-OS智能车联网系统也是DEV1碾压同级别车型的另一个重要的杀手锏。

    

    

    

    另悉,新特汽车下一步将加大在整车研发方面的投入,在2019年和2020年逐步推出A00级和A级两款车型,预计每年研发投入超过10亿元。

    此外,新特投资成立的全新高端品牌即将正式对外宣布成立,新品牌旗下产品定位于中高端车型,将由国际化团队牵头,与全球顶级设计研发团队共同打造产品,逐步推出B级和C级车型。

    

    考验新特的不仅是交付,还有交付后的表现。事实上,通过与摩拜的战略合作,新特在共享出行、自动驾驶和智慧交通领域也将快速落地,也就是说,消费者将根据新特的表现而非宣传做出最终的选择。

    

    —End—

    

    

    

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