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美国民间飞行员数量是我们61倍!战争潜力真的远

来源:admin日期:2018/12/07 浏览:

    《军武次位面》视频节目是一档每周五更新的网络军事节目,每集节目时长约为10-30分钟,以良心的画面制作及具有互联网特色的解说而闻名于国内军迷圈。

    ▲点击上方即可观看军武正片

    

    众所周知,美国拥有着世界上最多的私人飞机和最成熟、最庞大的民间飞行产业,民间航空爱好者拥有大量民用飞机和老式军机,其数量足以打败一个小型国家。相比之下,虽然我国近年来民航业发展迅速,但其他民间飞行产业相比于西方发达国家在这方面明显还有着很大的差距。

    

    

    ▲美国航空爱好者驾驶老式战斗机

    

    军迷朋友都知道,德国在二战前曾在全国大规模成立各种民间飞行俱乐部,以此来秘密培养大批飞行员,二战正式爆发后,这些民间飞行员立刻变成优秀的战斗机飞行员,横扫了整个欧洲。

    

    

    ▲纳粹德国的的青少年飞行学员

    

    例如著名的世界头号空军王牌埃里希哈特曼,他母亲就曾是德国一个滑翔俱乐部成员,在母亲的带领下哈特曼15岁时便取得了滑翔机驾驶证书并成为希特勒青年飞行团滑翔教员。参军后迅速成为空军王牌,整个二战共击落了352架战机之多。

    

    

    ▲头号空军王牌埃里希哈特曼

    

    这不禁令人联想到一个问题——中国对美国民间飞行产业的差距,是否意味着假如未来一旦发生冲突,美国能短时间获得彻底压倒中国的战斗机飞行员数量呢?

    

    

    ▲那除非这样也算飞行员

    

    首先让我们来看看差距到底有多大。根据美国联邦航空管理局(FAA)公布的数据,美国在2017年底时拥有获得FAA认证的飞行员数量高达609,306人。即便是去除学员驾照15万也还有46万人左右。

    

    

    ▲美国历年官方统计数字

    

    其中

    (仅拥有)飞行运动驾照6千人,

    (仅拥有)旋翼机驾照1.5万人,

    (仅拥有)滑翔机驾照1.8万人;

    (小型飞机)私人驾照16万人,商业驾照近10万,民航运输驾照近16万,

    拥有飞行教员资质(老司机)10万人,

    拥有无人机飞行资质近7万人。

    

    这的确是个相当令人惊讶的数字了。“飞行”,对于美国人来说就像是一种休闲娱乐的兴趣爱好。

    

    

    

    ▲在美国举行的世界最大民间航空活动

    “飞行聚会”(EAA)

    

    而根据中国民用航空局的统计,2017年我国有效民航驾驶执照总数为55,765个,考虑到有人持有多种驾照,真正的飞行员数量会比这个数字更小。

    

    

    ▲图片来源:中国民用航空局

    

    通过二者对比可以看到,中美目前在民航飞行员方面差距还不是很大——美国为16万,中国为2万,美国大约是中国的8倍。

    

    而差距最大的地方正是大多民间飞行爱好者所持的驾照类型——私用驾驶员执照。美国私人飞行驾照持有者16.2万,而中国只有2642人,相差61倍多。。。

    

    

    ▲这一点好像全世界谁也比不过美国...

    毕竟连第一架飞机都是美国人发明的

    

    其实我国在建国初期民间飞行运动也曾繁荣一时。当时本着“一边倒”的方针全面学习苏联“老大哥”的先进经验,再加上当时兼任国家体委主任的贺龙元帅极其重视国防体育工作,我国在50年代就全面铺开了以滑翔、航模、跳伞为主要项目的航空早期教育事业。

    

    到60年代全国已经建立起近百所航空运动学校和俱乐部,短短10年内就为空军输送了7800名飞行学员及万余名滑翔员。

    

    

    ▲上世纪的国产“解放五型”滑翔机

    

    

    ▲更早的解放二型滑翔机

    

    不过相比于我国50年代才开始发展民间航空运动,西方发达国家大多早在二战前就形成了规模庞大体系完整的航空早期教育事业。其中美苏两家的案例尤其经典。

    

    

    

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    美国主要是倚靠它庞大的中产阶级群体和繁荣的民用飞行产业来实现“藏飞行员于民”。比如在电影《珍珠港》一开头就有两个六七岁的孩子操作父亲喷农药的飞机飞上天的镜头。这真实反映了在二战开始前美国就已经形成了广泛的民间飞行基础。

    

    

    ▲在美国人眼里洒农药的这种飞机

    如同驾驶一辆拖拉机那样简单

    

    当然,这同时也从侧面说明在那个时候飞机的操纵难度也并不大,两个小孩子就足以启动并驾驶,一片稍经平整的草地就能完成起降。

    

    

    ▲日本人:“我爸比在夏威夷教了我一课”

    这话从任何方面来说都没毛病

    

    二战的另一位巨头,苏联,则利用“航空化学协会”组织青少年工人学生进行航空活动,尤其是滑翔和飞行。到1933年,全苏已建成600多个航空俱乐部,参训人数近10万。

    

    有很多学员后来成为卫国战争中的空军战斗英雄——大名鼎鼎的苏联空军第一王牌阔日杜布就是利用他在化工学校的学余时间在当地的一家的航空俱乐部学到如何飞行的。

    

    

    ▲看看我几个金星勋章

    

    可以看出来,二战中各个国家的海空军表现在某种程度上就是国内航空早期教育水平的体现。而正是因为美苏两家对这方面的重视,使他们在战时都能获得源源不断的后备飞行员。

    

    

    ▲二战中美国的“国民飞行员训练项目”

    和“战时培训计划”总共为美军

    输送了43万多名飞行员

    

    与之成鲜明对比的是日本海军。不同于美苏德的“大规模生产”,日本海军施行的是少数精英化培养方式。

    

    

    

    在太平洋战争早期,日军飞行员极高的战术素养曾给美军留下深刻印象。而其中一部分原因是在1941年前,日本飞行学员正式成为海军预备飞行员之前都要经历700小时严格的飞行训练——当时他们的美国同行只有305小时。

    

    但这样做的结果就是当时日本海军年均只有100名左右合格飞行员入役。

    

    

    ▲太平洋战争早期日海航飞行员的确精锐

    

    结果日本海军精英飞行员经历中途岛海战、圣克鲁斯群岛战役、拉包尔空战之后逐渐损失殆尽,而经过极短时间训练便匆匆上阵的新手飞行员,大部分成为美军飞行员的“经验宝宝”,菲律宾海海战中被美军戏称为:马里亚纳猎火鸡大赛。

    

    

    ▲马里亚纳猎火鸡大赛

    

    由此可以看出,在二战时期,民间飞行运动团体作为有效的空军后备役的确很大程度影响着一个国家的战争潜力。

    

    

    

    但随着中美都开始换装先进的四代机、改装原有的三代机,那个“螺旋桨”年代的规律在如今还能行得通吗?

    

    

    ▲现代战斗机对飞行员的要求大幅度上升

    

    先让我们看看在美国考这个“私人飞行驾照”有多简单:

    

    你只需要年满16岁(事实上学习飞行的年龄没有限制,理论上你可以1岁就开始学着驾驶飞机),拿到官方给的学员证书,通过“等级三”体检,通过笔试,拥有至少40个小时的飞行时间(其中至少包括10小时单独驾驶时间),最后再通过考官“路考”就可以了——你甚至可以先拿到飞行执照再去考汽车驾照。

    

    

    

    而前面曾提到,美国跟中国目前民间飞行能力差距最大,相差61倍的地方正是拥有这样“私人飞行驾照”的群体。

    

    但显而易见的,拥有一张40小时就能考下来的执照对你驾驶一架真正战斗机的帮助并不会太多。事实上,即便是民用飞行员中等级最高最难考的民航运输飞行员也很难在短时间内转飞哪怕是普通性能的战斗机。

    

    

    

    比如在美国每年的招飞中,虽然美军也对民航飞行员放开,但军方的潜规则是更倾向毫无经验的20/21岁的小伙子,而非拥有一定飞行经验的30-40岁民航飞行员。

    

    

    ▲澳洲建立的飞行员培训学校

    

    这主要是因为一来民航飞行员往往身体已经过了最具可塑性的阶段——即便军队耗费大量资源将他们“调教”出顶级身体素质,他们能维持这样的优秀状态的时间也会明显比更年轻的小伙子们短得多。

    

    

    

    第二个让军方不喜欢拥有一定飞行经验的学员的原因是,他们中很多人已经养成了驾驶民用飞行器的习惯——而很多这样的习惯对于驾驭军用飞机会产生负面影响。

    

    比如说在飞行学校里决定你适合驾驶战斗机还是运输机这类支援飞机的一个重要考量就是你的操作是否大胆果断,做特技动作是否足够泼辣。而很多情况下有飞行经验者表现得并不如原来啥都不会得“小白”。

    

    

    ▲就像老师有时更喜欢有点皮的学生

    

    最后一个也是最重要的令军方对“老司机”学员并不感冒的原因是——驾驶战斗类飞机跟其他任何飞机的差距都太大了。尤其是如今不论民用飞机还是战斗机都在他们各自的发展方向上走得越来越远。

    

    

    

    ▲战斗机和民用飞机的内部区别

    

    其实别说民用机和军机的巨大差距,如今就是民用机互相之间差距也不小。比如一位有30年波音737驾驶经验的老司机要想飞737的最新版本737 MAX,那也要先在模拟机上训练他以前没接触过的科目,还要再通过官方的认证才可以。

    

    

    ▲俄罗斯电影《火海凌云》中

    的军飞在模拟机上训练

    

    而一位民用飞机驾驶员想要转飞战斗机,需要面临的陌生科目就更多了——不同的仪表、踩踏板、开关、航电、无线电、头盔、几乎所有的空战动作、起降动作、武器系统、飞控系统、超音速飞行、航线安排等等。甚至还有身体上的——很少民航飞行员接受负过载的专门训练。这和训练一个新人小白没什么区别。

    

    

    ▲负过载远比正过载更难以承受

    

    这也是为什么虽然美军也招收民间飞行员作为战斗机飞行员培养,而实际上他们却需要通过跟小白们完全一样的训练计划才有资格飞战斗机。

    

    并且这个时间还相当漫长,即便2年的集中训练也才堪堪能成为菜鸟,而想要真正拥有战斗力通常需要5-8年时间。

    

    

    ▲当然这个也要看天赋和教练水平

    

    随着民用航空器和军用航空器之间的差距日渐拉大,如今培养一名专业的战斗机飞行员的难度已经远远超过了二战那个航空业还相对原始的时期。在可预见的未来,高性能有人驾驶战斗机飞行员的身价会越来越昂贵也越来越难从民间补充。

    

    

    ▲所以培养无人机飞行员将会是未来的趋势

    

    如果未来两国真的爆发了冲突,双方都会很难在短时间内大量增加战斗机飞行员数量。所以说,任何国家即便富如美帝也将难以承受二战那样动辄成千上万的战斗机飞行员损失。

    

    

    

    从这一点看来,美国拥有巨量的民间飞行员并不能说明其战争潜力就彻底压倒中国。

    

    不过话说回来,繁荣开放的民间航空运动在战时确实能为军队提供一定的支持。比如说民间飞行员可以相对容易地改飞运输机、加油机之类的非作战类军用飞机,从而提高执勤率。

    

    

    ▲美国很多作战支援飞机

    由民航机改装而来,操作差别相对较小

    

    更重要的是民间航空运动的繁荣为社会提供了一种飞行文化,这在潜移默化中提高了航空产业水平甚至空军战斗力,也能提高战时动员能力。

    

    

    ▲利用电影传播飞行文化

    激发年轻人从军热情的成功案例

    

    其实我国也一直在学习美国的一些先进经验。比如从去年开始适当下调了民航招飞的要求,为更多的心系航空的年轻人提供了实现梦想的机会。

    

    近日还有报道,中国海军首次依托地方通用航空培训机构,组织了近200名青少年航校学员进行体验和筛选飞行。

    

    

    ▲蔚蓝国际航空学校的飞行教练

    向学员强调飞行前事项。闫培 摄

    

    这次培训由湖北蔚蓝国际航空学校和青岛九天国际飞行学院承训,分别在湖南常德、湖北襄阳和山东滨州进行。

    

    

    

    其中的主要环节有理论教学、地面准备、模拟飞行和实装飞行等。并且其间海军检飞专家还会对学员的理解记忆、空间感知、平衡机能和模仿接受等能力进行考察评估,其成绩作为招飞选拔专业成绩,并为后续招飞选拔奠定基础。

    

    

    

    由此可以看到,随着国家的发展,我们的军队在理念和模式上也开始尝试一些新的内容。相信随着部队积极优化战斗机飞行员的培养和训练流程,中国军队将会更加适应新时代的战争。

    

    

    

    最后还是那句话:市面上的军事节目有很多,但是并不是所有的节目都叫《军武次位面》。我们相信军事不应该只是一小部分人的快乐,我们希望让更多人知道军事并不枯燥乏味,通过生动的3D、精美的编排剪辑和对军事历史事件背后有趣故事的考证发掘,军事也可以很有趣。

    

    

    

    我们相信,好的标题能暂时吸引来观众,但只有言之有物的良心之作才能留住观众。每周无数次的修改加工,都只为了一个信念:为大家送上更好的节目。我们明白只有这样才不辜负大家对我们的厚爱和期望。每一个画面,每一段文字,都经过了我们的反复斟酌与推敲,只有这样我们才能无愧于心。

    

    

    

    虽然我们还有许多的缺点与不足,但每位观众在屏幕前的会心一笑,都将成为我们不断前行的动力。让我们一起加油!

    

    

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